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1、【美國郵政或退出郵政聯(lián)盟 廉價(jià)中國商品恐將躺槍】彭博社稱，川普命令美國郵政局退出由192個(gè)國家組成的郵政聯(lián)盟，可能會打擊那些習(xí)慣于在eBay和亞馬遜等平臺上找便宜貨的美國購物者，而來自中國的一美元瑜伽褲等廉價(jià)商品將淪為最新犧牲品。由于郵政公約，將貨物直接運(yùn)送給消費(fèi)者是相對實(shí)惠的。當(dāng)美國撤出時(shí)，對那些兜售廉價(jià)消費(fèi)品的中國公司而言，可能會有數(shù)千個(gè)listing消失。該公約規(guī)定了各國郵政服務(wù)配送來自其他國家郵件和小包裹的費(fèi)用，使得貧窮和發(fā)展中市場的運(yùn)費(fèi)低于發(fā)達(dá)國家，基本上為中國商人提供了1.7億美元的年度補(bǔ)貼，將產(chǎn)品直接運(yùn)往美國家庭。上海美國商會供應(yīng)鏈委員會主席Gary Huang說：“eBay和其他平臺上的中國賣家可能會消失，或者至少他們賣貨給美國人不那么容易了。這是他們多年來在美國擊敗當(dāng)?shù)刭u家的巨大優(yōu)勢?！?、【外媒：亞馬遜常春藤計(jì)劃（Amazon Vine Reviews）對第三方賣家不利】據(jù)外媒報(bào)道，亞馬遜正在利用其常春藤計(jì)劃（Amazon Vine Reviews），向消費(fèi)者發(fā)送自己的產(chǎn)品為自營產(chǎn)品獲取review，這對亞馬遜上的第三方賣家是相當(dāng)不利的。今年，亞馬遜(Amazon)因所謂的虛假評論和商家購買評論的指控而受到抨擊。作為回應(yīng),他們嚴(yán)格的要求消費(fèi)者在亞馬遜上留下評論和在某些情況下阻止評論,除非他們是亞馬遜驗(yàn)證購買評論表明亞馬遜知道審稿人實(shí)際上在亞馬遜上購買,所以已經(jīng)確定,他們自己的產(chǎn)品。毫無疑問，評論嚴(yán)重影響買家的行為，擁有大量評論也可以作為亞馬遜搜索排名的信號。與評價(jià)很少或沒有評價(jià)的同類產(chǎn)品相比，經(jīng)過大量評價(jià)的產(chǎn)品更有可能被推銷給消費(fèi)者，并接近搜索結(jié)果的頂部。3、【eBay更新賣家服務(wù)指標(biāo)】據(jù)消息獲悉：一個(gè)月前，eBay宣布在英國對eBay服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的處罰推遲到2019年2月1日執(zhí)行。如今4個(gè)半月的喘息時(shí)間過去了一個(gè)月，賣家需在2月之前做好調(diào)整，以避免被罰款。值得注意的是，額外的4％無上限的服務(wù)指標(biāo)懲罰已經(jīng)在其他國家和地區(qū)應(yīng)用了，例如在美國的eBay.com上。如果賣家有eBay.com eBay帳戶，可仔細(xì)檢查相關(guān)指標(biāo)。eBay也將提供指導(dǎo)和視頻教程，以幫助賣家了解新的指標(biāo)。eBay方面表示：“我們不會直接給在eBay.co.uk上的賣家申請附加費(fèi)，在2019年2月1日之前，賣家這有時(shí)間了解新的服務(wù)指標(biāo)，并在必要時(shí)抓住機(jī)會提高評級。在接下來的幾周內(nèi)，我們還將提供有關(guān)服務(wù)指標(biāo)如何運(yùn)作的新指南，以及視頻教程，以解釋幫助賣家在易趣上的銷售提供支持?！?、【外媒：特朗普要退出萬國郵聯(lián)，遭殃的可能是美國出口商】據(jù)悉，美國退出萬國郵政聯(lián)盟可能將損害到美國出口商，并產(chǎn)生其它后果，國際郵政咨詢組織（International Mailers Advisory Group ，簡稱IMAG）近日表示。該組織發(fā)布了一份聲明，以回應(yīng)特朗普總統(tǒng)提出的讓終端費(fèi)（terminal dues）對美國更公平的要求————特朗普指示美國郵政總局與萬國郵政聯(lián)盟重新談判國際郵政費(fèi)用。實(shí)際上，萬國郵政聯(lián)盟不只是設(shè)立了終端費(fèi)，它還為全球郵政網(wǎng)絡(luò)制定了標(biāo)準(zhǔn)。這其中包括了運(yùn)營操作、自動(dòng)支付系統(tǒng)、郵寄和集裝箱化、服務(wù)質(zhì)量和郵件中的危險(xiǎn)品等標(biāo)準(zhǔn)。IMAG成員擔(dān)心，成本上升、利率和運(yùn)營變化的不確定性將損害美國出口商?！懊绹磕瓿隹诘闹亓吭?0磅以下的包裹總價(jià)值高達(dá)數(shù)十億美元。而離開萬國郵政聯(lián)盟之后肯定會增加出口商的成本?！?、【阿里巴巴在英國新建兩個(gè)數(shù)據(jù)中心 擴(kuò)大歐洲云業(yè)務(wù)】10月22日消息，據(jù)外媒報(bào)道，阿里巴巴周一在英國開設(shè)了兩個(gè)數(shù)據(jù)中心，進(jìn)一步擴(kuò)大其在歐洲的云業(yè)務(wù)。這兩家位于倫敦的新工廠是阿里巴巴在英國的第一家數(shù)據(jù)中心，將為該地區(qū)的商業(yè)客戶提供全天候的安全和工程支持，并提供實(shí)時(shí)監(jiān)控。阿里巴巴云一位發(fā)言人表示，此舉是阿里巴巴云部門向歐洲、中東和非洲(EMEA)擴(kuò)張的一部分，該發(fā)言人還表示將在法蘭克福和迪拜設(shè)立兩個(gè)英國可用區(qū)。\6、【荷蘭零售商Albert Heijn和Bol.com將允許消費(fèi)者使用同一個(gè)賬戶購物】據(jù)悉，荷蘭食品零售巨頭Ahold Delhaize正在創(chuàng)造新的交叉銷售機(jī)會。Albert Heijn和荷蘭最大電商Bol.com合作，為消費(fèi)者創(chuàng)建無縫網(wǎng)購體驗(yàn)，兩加公司的消費(fèi)者將被允許消費(fèi)者使用同一個(gè)賬戶登錄這兩個(gè)在線平臺進(jìn)行購物。這兩個(gè)品牌還為他們的快遞服務(wù)推出一種聯(lián)合訂閱模式：訂閱Albert Heijn送貨上門服務(wù)的新訂戶將可以免費(fèi)訂閱Bol.com的平臺優(yōu)選計(jì)劃（S’s Select service），和亞馬遜Prime計(jì)劃類似，Bol將為Select會員提供優(yōu)惠的送貨選擇、快遞代收和免費(fèi)退貨等服務(wù)。此外，這兩家零售商還將允許消費(fèi)者通過荷蘭版谷歌助手（Google Assistant）進(jìn)行購物。
在如何提升客戶體驗(yàn)、踐行“用戶至上”的原則方面，亞馬遜從來都是不遺余力、腦洞大開的。這不，根據(jù)外媒報(bào)道，亞馬遜針對線上購買日用及生鮮產(chǎn)品收貨時(shí)間長的痛點(diǎn)，在美國推出了“即時(shí)取貨”（Instant Pickup）服務(wù)，旨在縮短消費(fèi)者從訂購到取貨的時(shí)間。Instant Pickup服務(wù)是如何產(chǎn)生的？據(jù)知情人士透露，從今年6月份亞馬遜以137億美元收購全食超市后，就已經(jīng)意識到，生鮮產(chǎn)品的銷售很難從線下轉(zhuǎn)移到線上。而且亞馬遜工作人員通過調(diào)查得知，現(xiàn)在很多大學(xué)生在購買一些生活用品和生鮮類產(chǎn)品時(shí)，都不愿在便利店排隊(duì)，也不喜歡與便利店店員多費(fèi)口舌，而是更傾向于依賴智能手機(jī)搞定這一切。因此，亞馬遜先加州大學(xué)伯克利分校等5所大學(xué)內(nèi)推出了“Instant Pickup”提貨點(diǎn)服務(wù)。亞馬遜將進(jìn)一步推廣Instant Pickup服務(wù)考慮到便捷貼心的服務(wù)是永遠(yuǎn)不會被人們所拒絕的，亞馬遜計(jì)劃在年底前將Instant Pickup服務(wù)推廣至廣大的非大學(xué)地區(qū)，比如芝加哥林肯公園等公眾場所。其實(shí)，早在2015年，亞馬遜就開始在美國開通取貨點(diǎn)服務(wù)，截至目前共開通了22個(gè)美國取貨點(diǎn)，主要用于方便消費(fèi)者當(dāng)天取貨。而這次亞馬遜推出的“即時(shí)取貨”服務(wù)將依賴于這些取貨點(diǎn)，并將在伯克利、洛杉磯、亞特蘭大、哥倫布、俄亥俄等地大范圍推廣?？蛻敉ㄟ^Instant Pickup只需兩分鐘即可取到貨物有人認(rèn)為Instant Pickup服務(wù)是亞馬遜快遞服務(wù)的進(jìn)一步拓展?？蓙嗰R遜學(xué)生項(xiàng)目總監(jiān)李普利？麥克唐納（Ripley MacDonald）卻表示，在Instant Pickup的設(shè)計(jì)過程中，亞馬遜并沒有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。Instant Pickup完全是根據(jù)學(xué)生反饋而設(shè)計(jì)出來的。亞馬遜推廣了Instant Pickup服務(wù)后，客戶只需通過亞馬遜的移動(dòng)應(yīng)用程序即可在提貨點(diǎn)選擇包括學(xué)生用品、零食飲料、手機(jī)殼、充電器等幾百個(gè)快速銷售的小商品。亞馬遜員工接到訂單后將在兩分鐘內(nèi)把商品送至儲物柜，而客戶則可以前往儲物柜，通過掃描二維碼從儲物柜中取貨，整個(gè)過程僅需要2分鐘，而且完全不需要排隊(duì)或是與其他人交流。這種縮短了取貨時(shí)間的便捷服務(wù)得到了學(xué)生們的普遍認(rèn)可。Instant Pickup服務(wù)是亞馬遜進(jìn)軍線下零售的新布局？與實(shí)體零售商相比，交貨時(shí)間一直是亞馬遜從電商進(jìn)軍線下零售的一大痛點(diǎn)，有相關(guān)媒體評論，Instant Pickup服務(wù)是亞馬遜繼開設(shè)實(shí)體書店和收購全食超市后進(jìn)軍新零售最新的一步。對亞馬遜稍有了解的人都知道，亞馬遜為了縮短客戶取貨時(shí)間不斷做著努力，從Prime Now可以在一小時(shí)內(nèi)收到貨到AmazonFresh Pickup在15分鐘內(nèi)收貨再到今天的Instant Pickup服務(wù)兩分鐘內(nèi)取貨，亞馬遜一直在做著各種嘗試。Morningstar的分析師表示，Instant Pickup服務(wù)是亞馬遜更大規(guī)模進(jìn)軍食品雜貨市場的一個(gè)自然延伸，“即時(shí)取貨”可以吸引更多消費(fèi)者的小額消費(fèi)。
互聯(lián)網(wǎng)，讓世界變扁、變小、變干；互聯(lián)網(wǎng)，正在改變我們的生活方式、工作方式、商業(yè)方式、思維方式，甚至人類的倫理方式；互聯(lián)網(wǎng)，去中心化、去中間化、去邊界化，創(chuàng)造出新的經(jīng)濟(jì)格局?！半p十一”剛剛過去，24小時(shí)產(chǎn)生1200多億的數(shù)字讓世人驚嘆不已?！癈經(jīng)濟(jì)”如日中天，“B經(jīng)濟(jì)”何時(shí)到來？“B經(jīng)濟(jì)”如何到來？“B經(jīng)濟(jì)”與“C經(jīng)濟(jì)”體量哪個(gè)更大？從國民產(chǎn)值GDP結(jié)構(gòu)分析，“B經(jīng)濟(jì)”體量大于“C經(jīng)濟(jì)”是肯定的。但“B經(jīng)濟(jì)”為何不火呢？因?yàn)橹暗幕ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)適合“C經(jīng)濟(jì)”，淘寶、京東諸多電商先火起來。眼下互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)升級了，移動(dòng)互聯(lián)、微互聯(lián)、云平臺等科技將B2B業(yè)務(wù)變?yōu)锽C2BC大數(shù)據(jù)交互，“B經(jīng)濟(jì)”天下來到！一個(gè)企業(yè)最重要的使命是要賺錢。用什么賺錢、誰來賺錢、賺誰的錢、怎樣賺錢構(gòu)成企業(yè)的生產(chǎn)方式。傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式和互聯(lián)網(wǎng)化的生產(chǎn)方式有什么差異呢？對于一個(gè)傳統(tǒng)企業(yè)，它的生產(chǎn)方式是：產(chǎn)品->人力->運(yùn)營->市場，這四個(gè)環(huán)節(jié)單獨(dú)的、單向的，單一的，企業(yè)要承擔(dān)這個(gè)四個(gè)環(huán)節(jié)全部的成本和責(zé)任。企業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)是：公司+員工+勞動(dòng)。在互聯(lián)網(wǎng)先期，企業(yè)開始上網(wǎng)，產(chǎn)生半互聯(lián)網(wǎng)生產(chǎn)方式：（產(chǎn)品->人力->營銷->市場）+互聯(lián)網(wǎng)。這種“公司+互聯(lián)網(wǎng)”模式，只有宣傳效果，實(shí)際應(yīng)用很難。移動(dòng)互聯(lián)、微互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云平臺等科技產(chǎn)生后，“共產(chǎn)時(shí)代”真正到來，企業(yè)可以完全互聯(lián)網(wǎng)化，即企業(yè)每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)開始互聯(lián)互通。互聯(lián)網(wǎng)化的生產(chǎn)方式是：（產(chǎn)品+互聯(lián)網(wǎng)）->（人力+互聯(lián)網(wǎng)）->（營運(yùn)營+互聯(lián)網(wǎng)）->（市場+互聯(lián)網(wǎng)）。這四個(gè)環(huán)節(jié)是多元、多維、動(dòng)態(tài)的，企業(yè)只承擔(dān)這個(gè)四個(gè)環(huán)節(jié)部分的成本和運(yùn)營。企業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)是：平臺+創(chuàng)客+生態(tài)市場。最近，有兩個(gè)新的經(jīng)濟(jì)學(xué)概念正受熱捧：平臺經(jīng)濟(jì)和分享經(jīng)濟(jì)。其實(shí)，這兩個(gè)概念主要源于“B經(jīng)濟(jì)”的興起，而“B經(jīng)濟(jì)”的最核心部分是B2B向BC2BC的演變。下面我就企業(yè)從B2B向BC2BC升級與大家做四點(diǎn)分享：一、中心架構(gòu)升級大家都知道，多年前有一本風(fēng)靡全球的書《世界是平的》，這本書的核心思想是闡述互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代“去中心化”。“去中心化”是大勢所趨，去中心是什么意思呢，我認(rèn)為有三個(gè)方面：1、去制度中心：互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，傳統(tǒng)的制度完全無效，束縛的只能是公司發(fā)展和企業(yè)效益。2、去成本中心：辦公室、固定電話、薪酬待遇以及員工交通等等，都有非常大的去成本空間。3、去老板中心：很多企業(yè)的文化是老板個(gè)性和價(jià)值取向，這樣的公司是沒有活力和創(chuàng)造力的。去中心化，不是公司沒有中心，而是中心調(diào)整，我認(rèn)為有三方面要調(diào)整：1、戰(zhàn)略中心：產(chǎn)品定位，市場定位，模式定位。2、目標(biāo)中心：制定公司指標(biāo)，部門目標(biāo)，崗位目標(biāo)3、服務(wù)中心：提供平臺，提供資源，提供機(jī)會與此同時(shí)，公司的人力中心要下放，逐步向基層轉(zhuǎn)移：1、個(gè)性中心：多元個(gè)性文化，滿足新生代的個(gè)性實(shí)現(xiàn)。2、創(chuàng)客中心：每個(gè)人員都是創(chuàng)業(yè)者，自動(dòng)自發(fā)，多勞多酬。3、價(jià)值中心：個(gè)人成就榜，包括美譽(yù)、資源和利潤。剛才講了 “3個(gè)去中心”、“ 3個(gè)轉(zhuǎn)移中心”、“ 3個(gè)下放中心”，核心目的是改變傳統(tǒng)公司B2B框架，逐步培育BC2BC生態(tài)交互環(huán)境，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)方式的升級。以我們“WIFFA 貨代艙” 為例，就是一個(gè)典型的BC2BC平臺，我們WIFFA組織幾百家企業(yè)之間，每家企業(yè)老板與員工、員工員工之間，各企業(yè)員工與各企業(yè)員工之間，企業(yè)產(chǎn)品與產(chǎn)品之間，企業(yè)營銷與營銷之間，都有互聯(lián)互通、互幫互助、互利互惠。我們的貨代企業(yè)正在從“公司+員工+勞動(dòng)”向“平臺+創(chuàng)客+生態(tài)市場”生產(chǎn)模式升級。二、供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)升級互聯(lián)網(wǎng)“B經(jīng)濟(jì)”時(shí)代，不但去“中心化”，還要“去中間化”和“去邊界化”，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由“線性”向“鏈性”發(fā)展，就是大家常說的供應(yīng)鏈?！癇經(jīng)濟(jì)”供應(yīng)鏈?zhǔn)巧鷳B(tài)的鏈條，商流、物流、資金流和人流是鮮活、有機(jī)、一體的。核心原因“B經(jīng)濟(jì)”添加了C元素，形成BC2BC高粘度組合，這已經(jīng)說明“B經(jīng)濟(jì)”已經(jīng)融合了“C經(jīng)濟(jì)”?；ヂ?lián)網(wǎng)“B經(jīng)濟(jì)”所產(chǎn)生的供應(yīng)鏈，與單向而復(fù)雜的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)完全不同?；ヂ?lián)網(wǎng)“B經(jīng)濟(jì)”供應(yīng)鏈?zhǔn)怯伤臈l有機(jī)鏈環(huán)構(gòu)成：一、中心鏈環(huán)：商品、支付、消費(fèi)形成最短核心閉環(huán)，成本最低，效率最高，貨物保真；二、銷售鏈環(huán)：商品的主要銷售，不是生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的員工團(tuán)隊(duì)，而是全企業(yè)、全社會人的“生態(tài)部落”。每個(gè)經(jīng)銷人開店，零庫存、零投資、零費(fèi)用，隨時(shí)開店、隨時(shí)分享、隨時(shí)產(chǎn)生收入；三、物流鏈環(huán)：商品物流不再是多個(gè)集散、拐彎抹角送到消費(fèi)者手中，產(chǎn)生巨大配送和包裝浪費(fèi)，而是生產(chǎn)商倉庫直接郵寄到消費(fèi)者手中；四、利益鏈環(huán)：整個(gè)生態(tài)鏈條降低了最終商品到消費(fèi)者手中的成本，價(jià)差部分利潤由供應(yīng)商、經(jīng)銷商、消費(fèi)者（消費(fèi)商）共享。我們很多貨運(yùn)代理公司都很有生錢眼，已經(jīng)開始走向供應(yīng)鏈，從數(shù)據(jù)、貿(mào)易、運(yùn)輸、資金、銷售形成一條龍，在貨物保真、商品價(jià)格、倉儲物流等方面有競爭力，但還是“公司+互聯(lián)網(wǎng)”傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式。在互聯(lián)網(wǎng)化的時(shí)代，競爭力正在消減，“競合力”才會產(chǎn)生更大價(jià)值。企業(yè)與企業(yè)、產(chǎn)品與產(chǎn)品、市場與市場需共產(chǎn)、共合。“WIFFA海歌天”BC2BC供應(yīng)鏈商品城，是“B經(jīng)濟(jì)”融合“C經(jīng)濟(jì)”的典型案例，我有一組數(shù)字來說明：1、產(chǎn)品與品牌：眼下有WIFFA組織500家會員中，有200多家可提供跨境或一般貿(mào)易商品，平均每家有商品20款，就會形成4000款商品的規(guī)模效應(yīng)，而且一手采購、進(jìn)口、運(yùn)輸、倉儲，成本低、價(jià)格低、貨保證，可以WIIFA平臺打造供應(yīng)鏈商城一流品牌。2、生態(tài)市場： WIFFA組織目前有500家會員公司，每家公司平均按50人估算，WIFFA組織自己的銷售隊(duì)伍就有2.5萬人，每個(gè)人再推介自己的親朋好友100人，就形成250萬的銷售和消費(fèi)大軍了。3、利益共享：“WIFFA海歌天”BC2BC供應(yīng)鏈商品城，可以為每個(gè)供應(yīng)商提供數(shù)倍市場拓展，數(shù)倍銷售額增長，數(shù)倍人力成本降低，同時(shí)，業(yè)務(wù)其它成員企業(yè)和個(gè)人帶來多項(xiàng)額外收入。目前WIFFA組織還在初級階段，計(jì)劃在未來三年，發(fā)展會員到幾千家，所產(chǎn)生的“B經(jīng)濟(jì)”規(guī)模非常了得。三、信用創(chuàng)新升級我剛才向大家介紹了BC2BC平臺的中心架構(gòu)和供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)升級。第三個(gè)，我們開始思考如信用創(chuàng)新升級。這個(gè)世界有兩個(gè)真理性“營銷”方式：一個(gè)是宗教或信仰，二個(gè)就是信用。大家都在談信用創(chuàng)新，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，信用創(chuàng)新也要升級。我多次提到“B經(jīng)濟(jì)”最顯著的特征是BC2BC模式。那就是把公司“B信用”，通過平臺添加“C信用”， 形成“BC信用”機(jī)制。這樣公司與個(gè)人信用都是雙保險(xiǎn)，而且靈活機(jī)動(dòng)。解決了銀行可以給有身份證的人貸款100萬而不給企業(yè)無抵押擔(dān)保一元錢的問題，也解決了個(gè)人“英雄無用武之地”的問題。WIFFA國際貨代聯(lián)合會是信用平臺組織，已經(jīng)建立BC2BC信用平臺機(jī)制。通過信用平臺，可以實(shí)現(xiàn)以下幾點(diǎn)效益：a）會員之間交易可以無款放單b）在銀行開設(shè)“一賬通”虛擬賬戶，形成巨大流量資金池c）建立信用保險(xiǎn)體系和銀行信用檔案，為信用融資奠定基礎(chǔ)d）建立WIFFA風(fēng)控和信用體系，形成行業(yè)信用標(biāo)準(zhǔn)e）通過系統(tǒng)體系，對接全國、對接世界，拓展更大市場。四、產(chǎn)業(yè)方向升級剛才談到了雙十一，大家很感嘆。你們知道僅淘寶1天產(chǎn)生的包裹多少個(gè)呢？2.5億多個(gè)，1天產(chǎn)生的物流額是多少呢？按照每個(gè)包裹20元估算，至少50億元。其實(shí)，我們沒有必要望洋興嘆，只要我們放下老思想、老市場和老模式，就會發(fā)現(xiàn)比淘寶更大的商機(jī)會在等待我們?？缇畴娚?015年貿(mào)易額達(dá)到1萬億美元，6萬多億人民幣。據(jù)權(quán)威部門預(yù)計(jì)2020年跨境電商交易規(guī)模超過12萬億元人民幣。以物流成本占貿(mào)易額15%估算，到2020年跨境物流市場空間超過1.8萬元。物流公司、海運(yùn)公司、報(bào)關(guān)公司、倉儲公司，你們準(zhǔn)備好了嗎？除了跨境電商，還有更大的商機(jī)等待我們貨代。那就是“一帶一路”。作為十三五國家重要規(guī)劃，作為中國在世界振興戰(zhàn)略，一帶一路商機(jī)無限。一帶一路沿線包含60多個(gè)國家，覆蓋人口44億，占全球人口63%。經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)21萬億美元，占全球GDP1/3。2015年中國與一帶一路沿線國家貿(mào)易總額達(dá)到1萬億美元，未來5年將有急劇增長空間。有貿(mào)易就會有物流，就需要我們貨運(yùn)代理。中國目前年國際貿(mào)易額超過4萬美元，海運(yùn)費(fèi)及相關(guān)物流資金流量超過7000億美元，即超過3萬元人民幣。80%的國際貨運(yùn)是由我們國際貨運(yùn)代理完成，即在我們國際貨代手中有2萬多億元人民幣資金流量。這么大的蛋糕，我們?yōu)槭裁床获R上緊張起來呢！面對“B經(jīng)濟(jì)”浪潮，我們國際貨代這個(gè)行業(yè)遭遇史無前例的商機(jī)。BC2BC平臺準(zhǔn)備好了，商業(yè)模式準(zhǔn)備好了，市場方向選擇好了。萬事俱備，只欠東風(fēng)。只需我們大家共同攜手，共同去爭一口志氣：中國WIFFA走向世界，中國貨代身價(jià)倍增。我個(gè)人也許有機(jī)會成為百萬、或千萬分之一的馬云。
6月30日，《人民論壇》雜志刊發(fā)了交通運(yùn)輸部黨組書記楊傳堂和部長李小鵬的署名文章《“一帶一路”建設(shè) 交通運(yùn)輸要先行》，就交通運(yùn)輸肩負(fù)“開路先鋒”重任，發(fā)揮先行引領(lǐng)作用，推動(dòng)陸上、海上、天上、網(wǎng)上四位一體的聯(lián)通，促進(jìn)政策、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)三位一體的聯(lián)通進(jìn)行了論述。今日全文轉(zhuǎn)載，敬請關(guān)注。習(xí)近平總書記在“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式上的主旨演講，明確指出設(shè)施聯(lián)通是合作發(fā)展的基礎(chǔ)。設(shè)施聯(lián)通既包括交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施的“硬件”建設(shè)，又包括制度、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)銜接融通的“軟件”建設(shè)。交通運(yùn)輸行業(yè)必須認(rèn)真貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記重要講話精神，努力構(gòu)建開放型綜合交通運(yùn)輸體系，為“一帶一路”建設(shè)當(dāng)好先行。習(xí)近平總書記的主旨演講勾畫了我國交通運(yùn)輸發(fā)展新方向。“道路通，百業(yè)興”，設(shè)施聯(lián)通是合作發(fā)展的基礎(chǔ)，交通運(yùn)輸肩負(fù)“開路先鋒”重任，發(fā)揮先行引領(lǐng)作用。我們要主動(dòng)承擔(dān)這一使命，共同努力，著力推動(dòng)陸上、海上、天上、網(wǎng)上四位一體的聯(lián)通，促進(jìn)政策、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)三位一體的聯(lián)通，聚焦關(guān)鍵通道、關(guān)鍵城市、關(guān)鍵項(xiàng)目，聯(lián)結(jié)陸上公路、鐵路道路網(wǎng)絡(luò)和海上港口網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)設(shè)施互聯(lián)互通邁上新臺階。陸上聯(lián)通取得突破性進(jìn)展，海上港口建設(shè)運(yùn)營成效顯著，空中聯(lián)通務(wù)實(shí)推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。4年來，交通運(yùn)輸行業(yè)在推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)方面承擔(dān)了重要任務(wù)，取得了積極進(jìn)展。一批境內(nèi)外鐵路、公路、港口、機(jī)場和跨境橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目相繼開工建設(shè)，中歐班列、國際道路、國際海運(yùn)、國際航空、快遞等國際運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐步完善，不僅促進(jìn)了設(shè)施聯(lián)通，而且對加強(qiáng)與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作、便利人員往來、推動(dòng)“一帶一路”全面建設(shè)發(fā)揮了先行和基礎(chǔ)作用。交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通不斷加強(qiáng)。圍繞提高“一帶一路”互聯(lián)互通水平，推動(dòng)“六廊一路”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和海上合作項(xiàng)目等取得積極進(jìn)展。陸上聯(lián)通取得突破性進(jìn)展。亞吉鐵路竣工通車，成為我國在非洲建設(shè)運(yùn)營的首條全線采用中國技術(shù)、中國裝備和中國標(biāo)準(zhǔn)的電氣化鐵路。雅萬高鐵、中老鐵路、德黑蘭至伊斯法罕高鐵正式開工，匈塞鐵路有序推進(jìn)。中俄黑河大橋、中巴喀喇昆侖公路升級改造二期、巴基斯坦卡拉奇至白沙瓦高速公路等一批具有標(biāo)志性意義的重大項(xiàng)目順利開工。海上港口建設(shè)運(yùn)營成效顯著。瓜達(dá)爾港和漢班托塔港建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，科倫坡港口城全面復(fù)工。中國企業(yè)成功中標(biāo)緬甸皎漂港項(xiàng)目，成功收購希臘比雷埃夫斯港控股權(quán)并全面接管港口經(jīng)營，中國—馬來西亞港口聯(lián)盟正式成立?？罩新?lián)通務(wù)實(shí)推進(jìn)?！耙粠б宦贰毖鼐€民航基礎(chǔ)設(shè)施布局通航網(wǎng)絡(luò)日趨完善，民航機(jī)場建設(shè)企業(yè)參與建設(shè)中亞、東南亞、俄羅斯等國家和地區(qū)機(jī)場項(xiàng)目的力度不斷加大。國際運(yùn)輸便利化水平大幅提升。中歐班列累計(jì)開行3900多列，通達(dá)11個(gè)國家29座城市，形成了東中西3條國際聯(lián)運(yùn)通道。我國與“一帶一路”沿線15個(gè)國家簽署了16個(gè)雙邊和多邊汽車運(yùn)輸協(xié)定，成功開通356條國際道路客貨運(yùn)輸線路。《上海合作組織成員國政府間國際道路運(yùn)輸便利化協(xié)定》簽署生效，《大湄公河次區(qū)域便利貨物及人員跨境運(yùn)輸協(xié)定》修訂實(shí)施取得突破性進(jìn)展。與沿線47個(gè)國家簽署了38個(gè)雙邊和區(qū)域海運(yùn)協(xié)定，海上運(yùn)輸服務(wù)覆蓋“一帶一路”沿線所有國家。成功實(shí)現(xiàn)沿線43個(gè)國家空中直航，每周航班數(shù)達(dá)到4200個(gè)左右，“一帶一路”空中大通道日益暢通。交通運(yùn)輸部等8部委出臺了《關(guān)于貫徹“一帶一路”倡議加快推進(jìn)國際道路運(yùn)輸便利化的意見》，推動(dòng)交通運(yùn)輸互聯(lián)互通法規(guī)和體系對接，增進(jìn)“軟聯(lián)通”。戰(zhàn)略規(guī)劃對接加快推進(jìn)，國際合作機(jī)制不斷順暢，交通基礎(chǔ)設(shè)施投融資機(jī)制更趨完善交通運(yùn)輸合作機(jī)制更趨優(yōu)化。“一帶一路”沿線各國通過戰(zhàn)略、規(guī)劃和政策對接，共同打造多層次的合作機(jī)制，為深化合作創(chuàng)造良好條件。戰(zhàn)略規(guī)劃對接加快推進(jìn)。充分考慮“一帶一路”沿線各國區(qū)域優(yōu)勢、地理特點(diǎn)，本著共商、共建、共享的原則，將基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有機(jī)融合于“一帶一路”總體框架之中。與俄羅斯歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟、東盟互聯(lián)互通總體規(guī)劃、哈薩克斯坦“光明之路”、土耳其“中間走廊”、蒙古“發(fā)展之路”、越南“兩廊一圈”、英國“英格蘭北方經(jīng)濟(jì)中心”、波蘭“琥珀之路”等規(guī)劃對接次第展開，逐步實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略對接、優(yōu)勢互補(bǔ)。中巴經(jīng)濟(jì)走廊交通基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃，中國—東盟交通合作戰(zhàn)略規(guī)劃、交通運(yùn)輸科技合作戰(zhàn)略等陸續(xù)出臺?！吨衼唴^(qū)域運(yùn)輸與貿(mào)易便利化戰(zhàn)略（2020）》運(yùn)輸走廊建設(shè)中期規(guī)劃有序推進(jìn)，《大湄公河次區(qū)域交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃（2006—2015）》完成實(shí)施，初步形成該次區(qū)域9大交通走廊。國際合作機(jī)制不斷順暢。4年來，全球100多個(gè)國家和國際組織積極支持和參與“一帶一路”建設(shè)，聯(lián)合國大會、聯(lián)合國安理會等重要決議納入“一帶一路”建設(shè)內(nèi)容。聯(lián)合國亞太經(jīng)社會順利通過了《加強(qiáng)亞太區(qū)域內(nèi)和跨區(qū)域互聯(lián)互通》決議?！耙粠б宦贰毖鼐€“構(gòu)建區(qū)域民航合作新模式”倡議得到沿線國家積極響應(yīng)，目前已形成航空運(yùn)輸政策協(xié)調(diào)機(jī)制等4個(gè)機(jī)制。“國際鐵路運(yùn)郵機(jī)制”成功納入萬國郵聯(lián)運(yùn)輸組2017—2020年工作計(jì)劃?！耙粠б宦贰毖鼐€國家和地區(qū)不斷強(qiáng)調(diào)政策溝通和發(fā)展戰(zhàn)略對接，深化了各方對“一帶一路”倡議的理解，增進(jìn)互信，凝聚共識，促進(jìn)了各國政策規(guī)劃相互對接，形成推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的合力。交通基礎(chǔ)設(shè)施投融資機(jī)制更趨完善。亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行成員國家達(dá)到77個(gè)，在世界范圍內(nèi)的影響力與日俱增。絲路基金投資超過60億美元，中國—中東歐金融控股有限公司正式成立。此外，中國還與眾多多邊開發(fā)機(jī)構(gòu)、國際金融機(jī)構(gòu)等簽署諒解備忘錄和協(xié)議，建立了“一帶一路”相關(guān)合作機(jī)制。這些新型金融機(jī)制同世界銀行等傳統(tǒng)多邊金融機(jī)構(gòu)各有側(cè)重、互為補(bǔ)充，形成了層次清晰、初具規(guī)模的“一帶一路”金融合作網(wǎng)絡(luò)，為“一帶一路”沿線國家和地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)提供了堅(jiān)強(qiáng)的資金保障。擴(kuò)大合作共識，推進(jìn)陸上運(yùn)輸通道建設(shè)，完善國際運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，設(shè)施聯(lián)通是合作發(fā)展的基礎(chǔ)。習(xí)近平總書記的重要論述，充分肯定了交通運(yùn)輸在“一帶一路”戰(zhàn)略中的定位，也對交通運(yùn)輸進(jìn)一步發(fā)揮先行作用指明了方向。在“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施中交通運(yùn)輸要“找準(zhǔn)位置，不辱使命，有所作為，發(fā)揮先行作用”。我們必須深入貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記重要講話精神和中央推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的決策部署和工作要求，牢牢把握交通運(yùn)輸在“一帶一路”建設(shè)中的定位，以加快向西開放和建設(shè)海洋強(qiáng)國為目標(biāo)，以“六廊一路”總體戰(zhàn)略布局為指引，統(tǒng)籌鐵路、公路、水運(yùn)、民航、郵政等多種運(yùn)輸方式，加快構(gòu)建聯(lián)通內(nèi)外、安全通暢的陸?？諊H戰(zhàn)略通道網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)互聯(lián)互通與國際產(chǎn)能合作的相互促進(jìn)和相互帶動(dòng)，為全面推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)提供有力的基礎(chǔ)保障。擴(kuò)大合作共識，推進(jìn)交通政策規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)對接。要堅(jiān)持共商、共建、共享原則，加強(qiáng)與相關(guān)國家的對接交流合作，與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)共同打造多層次合作機(jī)制，在溝通協(xié)調(diào)中增進(jìn)政治互信，為深化合作創(chuàng)造良好條件，為暢通各方合作奠定基礎(chǔ)。充分發(fā)揮多雙邊合作機(jī)制和國際組織平臺作用，在上合組織交通部長會議、中國—東盟交通部長會議、中國—中東歐（16+1）交通部長會議、聯(lián)合國亞太經(jīng)社會、國際海事組織、國際民航組織等合作框架下，深化共識，推動(dòng)務(wù)實(shí)合作。繼續(xù)加強(qiáng)與沿線國家交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃的對接，確?；ヂ?lián)互通有目標(biāo)、分步驟地有序進(jìn)行，努力實(shí)現(xiàn)國際交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和建設(shè)協(xié)同，形成符合沿線國家需求的區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。加強(qiáng)政策、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)三位一體聯(lián)通，積極構(gòu)建多層次政府間宏觀政策溝通機(jī)制，接軌國際標(biāo)準(zhǔn)，深度參與國際規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)的制定，推動(dòng)優(yōu)勢技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的國際化進(jìn)程，促進(jìn)形成兼容規(guī)范的運(yùn)輸規(guī)則以及通關(guān)便利化流程。推進(jìn)陸上運(yùn)輸通道建設(shè)，服務(wù)經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)。加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)跨國、跨區(qū)域互聯(lián)互通是共建“一帶一路”的優(yōu)先合作方向。習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，要繼續(xù)把互聯(lián)互通作為重點(diǎn)，以重大項(xiàng)目和重點(diǎn)工程為引領(lǐng)，推進(jìn)鐵路、公路、港口、航空、郵政等領(lǐng)域合作，打造基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)。要著眼于“政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通”的要求，加快構(gòu)建覆蓋沿線國家的綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施骨干通道網(wǎng)絡(luò)。推動(dòng)中蒙俄、新亞歐大陸橋、中國—中亞—西亞、中國—中南半島、中巴、孟中印緬等經(jīng)濟(jì)走廊運(yùn)輸通道建設(shè)。聚焦關(guān)鍵通道、關(guān)鍵城市、關(guān)鍵項(xiàng)目，推進(jìn)鐵路、公路、水運(yùn)、民航和郵政快遞基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵通道、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和重點(diǎn)工程，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)境內(nèi)外項(xiàng)目建設(shè)，優(yōu)先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，提升道路通達(dá)水平，擴(kuò)大早期收獲成果，推動(dòng)國際交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)加速形成，盡快惠及沿線國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展與民生福祉，發(fā)揮示范引領(lǐng)作用。新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊方向，將中歐班列作為深化我國與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體，促進(jìn)中歐國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，深化國際鐵路運(yùn)郵合作。中國—中亞—西亞經(jīng)濟(jì)走廊方向，進(jìn)一步促進(jìn)中亞區(qū)域運(yùn)輸與貿(mào)易便利化，確保國際道路運(yùn)輸便利化聯(lián)委會充分發(fā)揮職能。中國—中南半島方向，推動(dòng)雅萬高鐵、中泰鐵路等一批高鐵和鐵路建設(shè)合作項(xiàng)目取得新進(jìn)展，加快推進(jìn)大湄公河次區(qū)域九大交通走廊建設(shè)。中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊方向，加快推進(jìn)中俄同江鐵路橋、黑河界河公路橋等項(xiàng)目建設(shè)。完善國際運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高國際運(yùn)輸便利化水平。互聯(lián)互通不僅是交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)通，更應(yīng)該是基礎(chǔ)設(shè)施、規(guī)章制度、人員交流的聯(lián)通。加快推進(jìn)國際運(yùn)輸便利化，是促進(jìn)沿線各國經(jīng)貿(mào)發(fā)展和人文交流的內(nèi)在要求。要完善跨境運(yùn)輸走廊，增加便利貨物和人員運(yùn)輸協(xié)定過境站點(diǎn)和運(yùn)輸線路。完善口岸樞紐集疏運(yùn)體系，建成一批集產(chǎn)品加工、包裝、集散、倉儲、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、代理等功能于一體的國際道路運(yùn)輸樞紐和物流園區(qū)，完善樞紐的集約組織和優(yōu)化配置功能，提高服務(wù)口岸通關(guān)的能力。有效整合中歐班列資源，構(gòu)建“干支結(jié)合、樞紐集散”的高效運(yùn)輸組織體系。推動(dòng)加入并實(shí)施國際運(yùn)輸便利化公約，進(jìn)一步完善雙多邊運(yùn)輸國際合作機(jī)制。加強(qiáng)物流信息共享合作，加快完善跨區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)。推動(dòng)國際運(yùn)輸管理與服務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)陸路口岸信息資源交互共享。依托區(qū)域性國際網(wǎng)絡(luò)平臺，加強(qiáng)與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)交換、信息安全等方面的交流合作。積極推進(jìn)海上互聯(lián)互通，逐步構(gòu)建海上運(yùn)輸通道。以雙邊、多邊海運(yùn)會談為平臺，加強(qiáng)與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的交流，推動(dòng)在海運(yùn)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。利用沿海地區(qū)開放程度高、經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)、輻射帶動(dòng)作用大的優(yōu)勢，提升國內(nèi)沿海港口的對外門戶功能，暢通國際陸水聯(lián)運(yùn)通道，加強(qiáng)港口與綜合運(yùn)輸大通道銜接，鼓勵(lì)企業(yè)開辟新的海上航線，加密航線班次，不斷拓展國際海運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在海上運(yùn)輸、港口物流等方面與沿線國家開展全面合作，逐步構(gòu)建連通內(nèi)陸、輻射全球的21世紀(jì)海上絲綢之路國際運(yùn)輸通道。加強(qiáng)與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的民航全面合作，倡導(dǎo)和推動(dòng)“一帶一路”上的區(qū)域航空運(yùn)輸自由化。積極參與全球民航治理，發(fā)展更高層次的國際航空服務(wù)體系。鼓勵(lì)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能合作，增強(qiáng)國際化運(yùn)輸服務(wù)能力。推動(dòng)企業(yè)全方位開展對外合作，通過投資、租賃、技術(shù)合作等方式參與海外交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營。鼓勵(lì)企業(yè)建設(shè)海外物流中心，推進(jìn)國際陸海聯(lián)運(yùn)、國際甩掛運(yùn)輸?shù)劝l(fā)展。支持國際道路運(yùn)輸企業(yè)在國外設(shè)立分支機(jī)構(gòu)和網(wǎng)點(diǎn)，完善境外經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，加快打造統(tǒng)一品牌標(biāo)識、統(tǒng)一運(yùn)輸組織、統(tǒng)一全程價(jià)格、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一調(diào)度平臺的國際道路運(yùn)輸服務(wù)品牌。積極開展軌道交通一攬子合作，提升高鐵、城市軌道交通等重大裝備綜合競爭力，開拓港口機(jī)械、液化天然氣船等船舶和海洋工程裝備國際市場。推進(jìn)中國民航“走出去”，積極參與國際民航組織事務(wù)，推動(dòng)中國民航標(biāo)準(zhǔn)上升為國際標(biāo)準(zhǔn)。積極推動(dòng)建立與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的合作平臺，促進(jìn)中國民航標(biāo)準(zhǔn)、管理、技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)輸出，支持民航機(jī)場設(shè)計(jì)建設(shè)及運(yùn)行管理、航空公司安全運(yùn)營、國產(chǎn)飛機(jī)和機(jī)場裝備、空管設(shè)施設(shè)備等組團(tuán)走出去。積極服務(wù)“一帶一路”建設(shè)和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)國際化，支持有條件的郵政快遞企業(yè)開展國際業(yè)務(wù)。創(chuàng)新形式講好交通故事，為“一帶一路”建設(shè)營造良好氛圍。發(fā)揮政府指導(dǎo)作用，依托主流媒體和新型傳播手段，向國際社會闡釋和傳播中國合作新理念、發(fā)展新主張，為“一帶一路”建設(shè)持續(xù)營造良好氛圍。注重發(fā)揮交通貼近民眾、服務(wù)民生的獨(dú)特優(yōu)勢，從交通運(yùn)輸給當(dāng)?shù)貛淼慕?jīng)濟(jì)效益和社會效益中，深入挖掘生動(dòng)活潑的故事和真實(shí)鮮活的具體案例，靈活多樣開展交通運(yùn)輸服務(wù)“一帶一路”的成果宣傳，講出交通好故事，傳播“一帶一路”核心理念和建設(shè)成果，樹立中國好形象，不斷擴(kuò)大“一帶一路”建設(shè)的朋友圈。
據(jù)加拿大電視網(wǎng)近期報(bào)道，由于加拿大人從中國網(wǎng)購的商品數(shù)量越來越多，加拿大郵政和加拿大邊境服務(wù)局承受著巨大壓力，很多買家需要等上幾個(gè)月才能收到商品。對此，加拿大郵政回應(yīng)稱，其會優(yōu)先處理那些時(shí)效性要求高的貨物，而那些沒有特殊要求的國際貨物將按照每日工作流程處理。另外，包裹在被分類之前必須通過邊境服務(wù)局查驗(yàn)，并且許多來自中國的包裹由于大小和條形碼的問題都需要進(jìn)行人工分類。加拿大邊境服務(wù)局也承擔(dān)不小的壓力。其稱，正在努力改進(jìn)查驗(yàn)程序，并與加拿大郵政協(xié)作解決延遲問題。
中國快件量爆發(fā)式增長為快遞企業(yè)的“成長”提供了肥沃土壤，在經(jīng)歷了“以價(jià)換量”的粗獷式發(fā)展，快遞企業(yè)問題逐漸凸顯：或資金緊缺、技術(shù)落后，或管理混亂、專業(yè)人才匱乏，又或市場份額逐漸變小……這些問題都是當(dāng)下快遞企業(yè)面臨的危機(jī)。而管理者要做的就是結(jié)合企業(yè)情況，盡快做出調(diào)整，未雨綢繆。一、一把手危機(jī)在6月底的某論壇上，順豐掌門人王衛(wèi)直言，一把手的開放或保守對于企業(yè)發(fā)展而言很重要，“如果今天企業(yè)的一把手還是故步自封、自以為是，拒絕與其他企業(yè)合作、交流，那么他的企業(yè)終將會被市場邊緣化?！彼姓J(rèn)由于自己的“一念之差”導(dǎo)致了順豐與騰訊當(dāng)下2千億和2萬億的差別。雖說當(dāng)下大型企業(yè)都采取扁平化、開放型的管理模式，通過減少行政管理層次，來建立一種緊湊、干練的扁平化組織結(jié)構(gòu)，這確實(shí)在一定的程度上提升了管理與工作的效率。但不可否認(rèn)的是一把手或管理者的心態(tài)、能力、格局、開放程度等都會影響企業(yè)的發(fā)展。正如王衛(wèi)所言：“我這一念是在于專注做自己的產(chǎn)品。而馬化騰除了打造自己的內(nèi)部環(huán)境，還積極打造外部整個(gè)生態(tài)環(huán)境，贏得更多的機(jī)會。”因此，不管是企業(yè)一把手還是部門一把手，開放的思維格局、強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)管理能力，能極大地促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。二、服務(wù)危機(jī)隨著消費(fèi)能力的不斷提升，消費(fèi)者對高品質(zhì)快遞服務(wù)的需求越來越高，主要體現(xiàn)在服務(wù)態(tài)度和水平、可得性、時(shí)效性、信息化水平、便利性、安全性等方面。因此，不少快遞企業(yè)都在盡最大的努力為消費(fèi)者提供全方位的服務(wù)，以達(dá)到擴(kuò)大市場份額的目的。但現(xiàn)實(shí)與預(yù)期總是存在一定的差距。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)，2016年快遞企業(yè)的有效申訴為26.3萬件，占95.1%，比上年同期僅下降4.7%。其中快件投遞服務(wù)、延誤、丟失短少問題是消費(fèi)者申訴的重點(diǎn)，分別占有效申訴總量的37.7%、28.8%和20.1%。此外，快遞業(yè)提供的服務(wù)同質(zhì)化傾向嚴(yán)重，差異化服務(wù)很少，導(dǎo)快遞業(yè)的競爭主要集中在價(jià)格方面，多數(shù)快遞企業(yè)呈現(xiàn)“微利化、無利化、虧損化”的趨勢。同時(shí)，同質(zhì)化服務(wù)也讓消費(fèi)者對于各大快遞品牌難有忠誠度。三、資本危機(jī)近幾年，快遞、物流業(yè)十分受資本青睞，已經(jīng)上市的“快遞五股”對于資本的易得性不必多說。值得一提的是，當(dāng)下非一線快遞企業(yè)的融資情況也變得十分樂觀，全峰獲得青旅注資12.5億元（并將陸續(xù)補(bǔ)充完成營運(yùn)資金20億）、快捷快遞獲申通快遞1.33億注資；速爾快遞去年6月宣布獲得來自招商資本、招商財(cái)富、九鼎投資、前海古榕、德盛仁等五家機(jī)構(gòu)聯(lián)合投資入股數(shù)十億；去年6月優(yōu)速快遞完成3億元以上A輪融資。對于這些已經(jīng)融到資本的企業(yè)，他們需考慮的是如何用好這些資本，讓投資者有錢可掙，這也是他們需面臨的一大危機(jī)，畢竟受資本所累的企業(yè)案例也不在少數(shù)。而那些還沒有跟上資本步伐的企業(yè)，不僅輸在資本市場的起跑線上，還將面臨由于缺乏資金支持使得技術(shù)和設(shè)備難以跟上，服務(wù)質(zhì)量也將受到影響。四、人才危機(jī)2016年超過300億件的業(yè)務(wù)規(guī)模連帶產(chǎn)生的效果是：日均服務(wù)超過2.5億人次，支撐網(wǎng)絡(luò)零售額超過4萬億元，我國電商物流行業(yè)從業(yè)人員規(guī)模同比增長30%以上。不難發(fā)現(xiàn)，快遞業(yè)在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的作用巨大，較好地緩解了我國的就業(yè)壓力。但如今傳統(tǒng)物流商業(yè)模式、基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備等已難以支撐現(xiàn)代物流的高速發(fā)展，物流、快遞業(yè)正在進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)和共享經(jīng)濟(jì)為代表的信息化新階段。在這個(gè)階段，整合專業(yè)人才資源就顯得尤為重要。而目前的人才狀況卻是一、二、三線人員結(jié)構(gòu)比例嚴(yán)重失調(diào)，懂運(yùn)營規(guī)劃、戰(zhàn)略管理、供應(yīng)鏈解決等方面的高端人才相當(dāng)匱乏。雖有不少企業(yè)都在積極開展校企合作，為高校教學(xué)提供實(shí)訓(xùn)場地，為應(yīng)屆畢業(yè)生提供就業(yè)崗位，但經(jīng)過幾年的實(shí)踐發(fā)現(xiàn)效果并不明顯，依然存在人才流失率高、專業(yè)人才分化嚴(yán)重等問題。所以，高素質(zhì)人才的匱乏，制約著當(dāng)前快遞、物流企業(yè)的快速發(fā)展。五、模式危機(jī)以通達(dá)系為代表的快遞企業(yè)多年來一直以電商件為主要業(yè)務(wù)量來源，通過“以價(jià)換量”的方式，這些年他們也賺得不亦樂乎。而在他們發(fā)展壯大的時(shí)候，問題逐漸凸顯，例如，在加盟制模式下，區(qū)域同體系下網(wǎng)點(diǎn)間、同區(qū)域不同體系間網(wǎng)點(diǎn)的低價(jià)競爭，以及總部與網(wǎng)點(diǎn)之間的“特殊關(guān)系”，導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)生存境遇越發(fā)艱難。而虧損的網(wǎng)點(diǎn)更是直接導(dǎo)致了快遞員的流失、爆倉等現(xiàn)象。眾所周知，加盟制模式容易陷入為短期利益而犧牲品牌和服務(wù)質(zhì)量的弊端，但因加盟模式便于低成本鋪網(wǎng)，所以現(xiàn)階段不少快遞公司仍在沿用加盟模式。許多快遞公司深知加盟模式的弊端，也很希望能將加盟模式轉(zhuǎn)型為直營模式，但是因?yàn)橹睜I模式需要在人力、硬件及硬件系統(tǒng)投入巨大資本，這對不少快遞公司而言，往往力不從心，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)型艱難。六、市場飽和危機(jī)近年來，越來越多的物流企業(yè)、電商平臺開始跨界“玩起”快遞業(yè)務(wù)。如近期獲得國家快遞許可的三家企業(yè)分別為，傳統(tǒng)物流企業(yè)“遠(yuǎn)成快運(yùn)”、唯品會自建物流“品駿快遞”和區(qū)域性落地配企業(yè)“晟邦物流。新玩家以原有業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)加入，原有業(yè)務(wù)將引入流量，并產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。此外，值得一提的是，F(xiàn)edEx、UPS、DHL等國際快遞巨頭對我國快遞市場份額的“侵蝕”，他們不僅瞄準(zhǔn)了快遞這塊“蛋糕”，還紛紛聚焦?jié)摿o限的中小企業(yè)，以期為之提供全流程供應(yīng)鏈解決方案。新玩家的出現(xiàn)以及國際快遞的“分食”必將擠壓快遞企業(yè)的生存空間，加快行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，所以快遞業(yè)面臨著市場份額日趨變小的危機(jī)。七、末端危機(jī)末端服務(wù)中的“最后一公里”作為快遞配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，一直以來都是行業(yè)熱門議題。為解決這一難題，上至政府機(jī)構(gòu)下至快遞、物流企業(yè)都在以各種形式改善末端配送方式，提升快遞末端服務(wù)水平。其中快遞柜、自建便利店或加盟便利店等成為近年來崛起的新興業(yè)態(tài)，應(yīng)快遞企業(yè)與電商發(fā)展的需求誕生，被譽(yù)為解決快遞“最后一公里”，甚至“最后一百米”的主要渠道。但“最后一公里”的末端配送，因業(yè)務(wù)量巨大而利潤微薄且成本持續(xù)上升，成為制約快遞業(yè)發(fā)展的瓶頸和提升民生服務(wù)業(yè)質(zhì)量的阻礙。如順豐曾斥巨資自建“嘿客”便利店，卻產(chǎn)生了6億虧損；據(jù)順豐及韻達(dá)公告顯示，在2016年前三季度，豐巢營業(yè)收入為約480萬元，凈虧1.57億元……顯然，現(xiàn)階段末端配送如何實(shí)現(xiàn)盈利成為當(dāng)下令企業(yè)頭疼的問題。八、成本危機(jī)在今年6月底國家郵政局發(fā)布的《2016年度快遞市場監(jiān)管報(bào)告》中顯示，2016年，年人均快遞費(fèi)用支出287.4元，同比增長42.7%；快遞平均單價(jià)每件12.7元，比2015年降低了0.7元，2015年比2014年的14.65元又降低了1.25元。件均收入同比下降標(biāo)志著快遞業(yè)“以價(jià)換量”發(fā)展模式的基本沒有改變，快遞企業(yè)的盈利能力呈下降趨勢。顯然，利潤空間的逐漸壓縮成為現(xiàn)階段快遞企業(yè)面臨的一大痛點(diǎn)，特別是加盟民營快遞企業(yè)的部分加盟網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)經(jīng)營困難，部分中型快遞企業(yè)總部虧損依然持續(xù)等狀況?？爝f行業(yè)面臨的微利化嚴(yán)重，同質(zhì)化競爭是一大因素。的確，快遞企業(yè)之間的同質(zhì)化競爭加劇了“價(jià)格戰(zhàn)”。另一方面，油價(jià)、勞動(dòng)力、設(shè)備、土地等成本的快速上漲，導(dǎo)致快遞企業(yè)的利潤被大幅壓縮。如何破局微利化、“以價(jià)換量”成為當(dāng)前快遞企業(yè)的一大課題。九、合作危機(jī)前段時(shí)間，京東與蘇寧互懟一事鬧得滿城風(fēng)雨。起因是京東將關(guān)閉天天快遞的接口服務(wù)，也就是說暫停與天天快遞的合作。京東將原因歸結(jié)于天天快遞服務(wù)質(zhì)量和投訴情況排名最后，且還有違規(guī)行為。關(guān)于此舉，目前雙方均給出了回應(yīng)，蘇寧作為天天快遞的東家也參與了大戰(zhàn)。盡管后續(xù)此事件已得到平息，但留給快遞業(yè)一個(gè)思考：依附平臺，隨時(shí)有可能因?yàn)槟撤N原因而被踢出局。因?yàn)樵陔娚唐脚_面前，快遞的弱勢地位太明顯。雙方合作的基礎(chǔ)是建立在互惠互利的基礎(chǔ)上，當(dāng)利益一旦失衡，被踢出局便是遲早的事情，順豐被菜鳥關(guān)閉接口是如此，天天被京東“封殺”亦是如此。所以，合作的危機(jī)也隨著平臺的不斷壯大而日益凸顯。十、信任危機(jī)實(shí)名制在最近一段時(shí)間又被重點(diǎn)提及，各地相關(guān)部門紛紛表示將全面實(shí)施快遞實(shí)名制。其實(shí)，早在一年前，國家郵政局就已經(jīng)發(fā)布的《快遞安全生產(chǎn)操作規(guī)范》，其中明確表示寄包裹除了必須出示本人身份證等有效證件，快遞單必須實(shí)名、包裹也必須先通過快遞員檢查驗(yàn)視。那為何一年多來沒有得到很好的執(zhí)行，我們不禁要問，實(shí)名制過程，到底哪里出了問題？除了監(jiān)管不到位、網(wǎng)點(diǎn)不積極外，其中還有一個(gè)重要原因就是消費(fèi)者不配合，原因何在？其實(shí)這不是消費(fèi)者對快遞員有偏見，而是對于個(gè)人隱私泄漏的憂患。而且隨著人們對隱私安全越來越重視，消費(fèi)者會抵觸這樣的實(shí)名輸入。畢竟消費(fèi)者在出示身份證的同時(shí)，更多的是對國家法治、企業(yè)的一種信任。然而，危機(jī)與商機(jī)往往是并存的。在危機(jī)四伏的商業(yè)圈，有的人面對危機(jī)驚慌失措、怨天尤人；有的人則善于動(dòng)腦、勤于思考，化危機(jī)為轉(zhuǎn)機(jī)，化轉(zhuǎn)機(jī)為商機(jī)，開辟另一條大道。那么，當(dāng)危機(jī)來了，是怨天尤人、坐等被并購，還是奮發(fā)圖強(qiáng)，努力突圍？贏者當(dāng)下正在苦心挖掘危機(jī)中潛伏的商機(jī)！
美國對華進(jìn)口反傾銷物品分類（部分） "1、賤金屬及其制品--------鋼釘、鋼管、碳合金鋼絲條、金屬硅、金剛石鋸片、不銹鋼加壓管、定尺碳素鋼板、石油專用管材、冷軸碳鋼、薄壁矩形鋼管、熨衣架及部件、螺紋鋼筋、彈簧墊圈、非封閉內(nèi)置彈簧部件、不銹鋼拉制深水槽、冷軋鋼板、無縫碳鋼和合金鋼標(biāo)準(zhǔn)管、管線管和壓力管、圓錐滾子軸承、鑄鐵件、金屬鎂、鍍鋅板、重鍛造手動(dòng)工具（斧子、撬杠、錘子、鎬頭）、鋼制高壓氣瓶2、化學(xué)產(chǎn)品---------己內(nèi)酰胺（又稱碳酸鋰）、聚對苯二甲酸乙二酯膜片和條、聚乙烯醇、高錳酸鉀、三聚氰胺、天然豬鬃油漆刷及刷頭3、雜項(xiàng)制品-------木制臥室家具、復(fù)合木地板、非晶硅織物、晶體硅光伏電池、小直徑石墨電極4、機(jī)械電氣設(shè)備及部件----------滾球軸承、汽車擋風(fēng)玻璃、剎車鼓與剎車轉(zhuǎn)子5、紙及紙制品--------------銅版紙、格記錄紙、薄綿紙、折疊禮品盒、皺紋紙、無涂層紙6、紡織制品-----------------聚酯人造纖維、畫布、編織電熱毯7、預(yù)制食品與飲料------------------淹漬蘑菇罐頭、檸檬酸與檸檬酸鹽、華糖醇、冷凍的和罐裝的暖水蝦8、塑料與橡膠制品----------------復(fù)合編織袋、聚乙烯手提袋、新充氣工程機(jī)械輪胎9、礦石及礦物燃料----------鉆石鋸條及部件10、家用電器------------彩色電視機(jī)、家用大型洗衣機(jī)11、車船運(yùn)輸設(shè)備及部件-----------自行車、手推車12、建材與玻璃制品-----------鋁型材、雙軸土工格柵、鎂碳磚13、蔬菜產(chǎn)品-----------蜂蜜
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